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　　與30萬千瓦級機組相比，以供電標準煤耗相差20克/千瓦時計算，1臺60萬千瓦級機組每小時可少耗12噸標準GYZZ-III三通道直流電阻測試儀煤。以1臺60萬千瓦級機組與30萬千瓦級機組倒掛759小時計，則相當　  于多耗9108噸標準煤。再考慮60萬千瓦級機組因出力不足而效率降低，這一數(shù)字更大。推而廣之，全國范圍將因此浪費多少能源資源，并相應排放多少污染物？GYZZ-III三通道直流電阻測試儀當然，我們不能籠統(tǒng)地責怪誰，因為造成大小機組利用小時數(shù)倒掛的因素很多，包括：現(xiàn)行電量形成方式不利于60萬千瓦級及以上機組多發(fā)電；大容量空冷機組受自身技術因素制約出力受限；以省為單位的計劃模式與電源布局不適應，市場配置資源的作用發(fā)揮不夠，限制了部分大型機組發(fā)揮作用；電網(wǎng)網(wǎng)架結構不合理，造成60萬千瓦級及以上機組出力受限。
　　“技術平臺可以為企業(yè)開展技術創(chuàng)新提供支持和便利，除此之外，國家也更期望促成產業(yè)內部達成一致，進而推動企業(yè)在電池、關鍵零部件、材料等方面實現(xiàn)突破。”業(yè)內專家表示。專家普遍GYZZ-III三通道直流電阻測試儀認為，在新能源汽車進入真正的商業(yè)推廣之前，政府在尊重企業(yè)創(chuàng)新主體地位的前提下，為企業(yè)提供良好環(huán)境和條件以及直接的創(chuàng)新資金支持，必將有利于企業(yè)加大研發(fā)力度，早日實現(xiàn)整車、電池以及核心零部件等關鍵技術的突破。
　　一方面，經(jīng)過“十一五”的努力，我國供電煤耗、電網(wǎng)綜合線損率均處于*水平，小火電機組已經(jīng)關停７６８３萬千瓦……進一步節(jié)能減排的空間有限。另一方面，多年的政策性虧損導致GYZZ-III三通道直流電阻測試儀火電企業(yè)資金嚴重缺乏，機組大修與節(jié)能減排改造時間不協(xié)調，以及節(jié)能減排技術標準的更新等，都影響著節(jié)能減排的順利推進。 “未來，電力節(jié)能減排需要付出更多的努力，但還是可以有所作為的。”廈門大學中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強接受中國電力報記者采訪時表示，“長期來看，在有效保障電力供應的GYZZ-III三通道直流電阻測試儀條件下，可以加大電力結構調整力度，逐步合理地縮小火電規(guī)模。期間，國家應加大可再生能源支持力度，加快推進智能電網(wǎng)建設等，促進電力結構調整。”
　　2007年，哈電鑄造的世界zui大的三峽右岸水輪機轉輪葉片，為巨型水輪機轉輪全部實現(xiàn)國產化奠定了堅實的基礎。在燈泡貫流式機組領域，哈爾濱電氣和東方電氣的設計、制造水平也都趕上世界GYZZ-III三通道直流電阻測試儀*水平。東方電氣出口巴西的單機容量75兆瓦的貫流式水電機組是當今世界上zui大的貫流機組。通過三峽工程等大型水利工程的建設，我國大型水電裝備制造業(yè)僅用了短短7年的時間，卻實現(xiàn)了30年的大跨越，我國能夠自主設計、制造、安裝特大型水輪發(fā)電機組。
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